“4月底的艙位大致都失去了，現下只要有消費需求如果沒有產生。”長四角全家相對較大建設規模的貨運代理各個企業責任人人的應答我，更多的集裝運在“內面游動”，口岸缺箱非常嚴重，“一艙千金難買”逆轉。

現貨供應短缺之端，價格上漲就顯得順理成章。“五月中三月底美線差不太多是4100加元一家柜，以經連漲了1次，每回各漲了1000加元左右兩”估計價格上漲還將延續，并將在五月三月底飆漲到5000加元及以上。這也代表著，這波運輸費用的漲勢將是呈幾何的。

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這波“很多”的背面，照樣歸因于供給與供給“天坪”失調——左端是司機供貨急缺，另左端則是貿易市場供給回落。

制造緊缺主要的的是紅海形勢帶來的繞航應響快速疊加。自今本年至今，紅海形勢快速緊缺，讓近乎各種的集運漁船不允許不就要放棄蘇伊士運河航路，換為繞航非州好望角。這應對著更長的遠洋航行時刻，較在此之前增加兩個星期以上，也讓很大漁船和集裝柜漂在了海島。

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